भारत चला रहा है डीकार्बोनाइजेशन अपने राष्ट्रीय स्तर पर निर्धारित योगदान को पूरा करने के लिए सभी क्षेत्रों में 2070 तक शुद्ध शून्य कार्बन उत्सर्जक के रूप में उभरना। देश के कुल CO2 उत्सर्जन में परिवहन का योगदान 13.5% है, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि सरकार गतिशीलता और गतिशीलता के स्वच्छ तरीकों पर जोर दे रही है। जीवाश्म ईंधन से दूर.
के उदय के साथ नवीकरणीय ऊर्जा अवसंरचनाभारत की बिजली के लिए स्थापित क्षमता में उल्लेखनीय वृद्धि के साथ, भारत के शहरी और अर्ध-शहरी क्षेत्रों में परिवहन के एक स्थायी साधन के रूप में विद्युत गतिशीलता तेजी से महत्व प्राप्त कर रही है। सरकार द्वारा शुरू की गई अनुकूल नीतियां और सब्सिडी – केंद्र और व्यक्तिगत राज्य दोनों स्तरों पर – स्वदेशी विकास और उत्पादन में वृद्धि को लक्षित करती हैं। बिजली के वाहन (ईवी), बैटरी स्वैपिंग और रिचार्जिंग स्टेशनों जैसे संबद्ध बुनियादी ढांचे का विकास किया, और इलेक्ट्रिक और उनके जीवाश्म ईंधन जलाने वाले समकक्षों के बीच मूल्य अंतर को सफलतापूर्वक कम किया। मई 2023 में ईवी की बिक्री 150,000 इकाइयों से अधिक हो गई – 125% की प्रभावशाली साल-दर-साल वृद्धि – जो इन नियामक उत्प्रेरकों की संयुक्त प्रभावशीलता का एक प्रमाण है और प्रोत्साहन राशि.
बैटरी स्वैपिंग – कई चुनौतियों का समाधान
हालांकि भारत में ईवी तेजी से लोकप्रियता हासिल कर रही है, लेकिन रेंज संबंधी चिंताएं, लागत और ईवी बैटरियों को रिचार्ज करने में लगने वाला व्यापक समय ऐसे मुद्दे बने हुए हैं जो इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को व्यापक रूप से अपनाने में बाधा डाल रहे हैं। बैटरी स्वैपिंग एक सिद्ध समाधान है जो वस्तुतः असीमित रेंज प्रदान करके इन सभी चिंताओं को संबोधित करता है, बैटरी की लागत को अलग करके ईवी की लागत को 40% -45% तक कम करता है और उपयोगकर्ताओं को अपने इलेक्ट्रिक से पूरी तरह चार्ज बैटरी के साथ खराब बैटरी को स्वैप करने में सक्षम बनाता है। बनाता है। 2-3 मिनट में.
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बैटरी स्वैपिंग के फायदे यहीं खत्म नहीं होते। यह समाधान एक दिन में एक सुविधा से रिचार्ज किए जा सकने वाले ईवी की संख्या बढ़ाकर भूमि के इष्टतम उपयोग को सक्षम बनाता है, जो भारतीय शहरों के लिए एक वरदान है जहां जगह प्रीमियम पर है। इसके अतिरिक्त, स्वैपेबल बैटरियां बहुत छोटी होती हैं, जिसके लिए उनके निश्चित समकक्षों की तुलना में लगभग 40% कम कच्चे माल की आवश्यकता होती है – जिसके लिए भारत पूरी तरह से आयात पर निर्भर है। विनिमेय बैटरियों को इष्टतम परिस्थितियों में रिचार्ज किया जाता है और बारीकी से निगरानी की जाती है, इसलिए उनका जीवनकाल काफी बढ़ जाता है, और सुरक्षा का स्तर कई गुना बढ़ जाता है।
इस तरह के फायदों की पेशकश के साथ, इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि भारत में ईवी को चार्ज करने के लिए बैटरी स्वैपिंग तेजी से पसंदीदा विकल्प के रूप में उभर रही है। आज, 50 से अधिक कंपनियां हैं – जिनमें समूह, ओईएम और तेल और गैस विपणन कंपनियां शामिल हैं – जो किसी न किसी तरह से देश में बैटरी स्वैपिंग में शामिल हैं।
एक समान अवसर की आवश्यकता है
हालाँकि FY23 के केंद्रीय बजट में भारत में बैटरी स्वैपिंग नीति की आवश्यकता का संकेत दिया गया है, लेकिन इसे अभी तक लागू और कार्यान्वित नहीं किया गया है। आज तक, अधिकांश सरकारी सब्सिडी और नीतियां मुख्य रूप से निश्चित बैटरियों पर ध्यान केंद्रित करती हैं, जबकि स्वैपेबल बैटरियों का उल्लेख नहीं किया गया है। ईवी अनुप्रयोगों के लिए लिथियम-आयन बैटरियों के लिए वर्तमान जीएसटी कर संरचना में असमानता का एक उदाहरण देखा जा सकता है। फिक्स्ड बैटरी ईवी पर 5% जीएसटी लगता है। हालाँकि, समान ईवी उपयोग के लिए अलग से बेची जाने वाली बैटरियों पर 18% जीएसटी लगता है। इससे स्वैपेबल बैटरियों को गंभीर नुकसान होता है, उपभोक्ता के पास समान विकल्प नहीं होता है। उम्मीद है कि इस साल के अंत में पूर्ण बजट पेश होने पर इस मुद्दे का समाधान किया जाएगा, क्योंकि स्वैपेबल बैटरियों पर जीएसटी समता समय की मांग है।
इस मुद्दे का समाधान कुछ वैसा ही है जैसा सरकार ने तेल आयात पर भारत की निर्भरता को कम करने के लिए पेट्रोल में इथेनॉल मिश्रण को बढ़ावा देने के लिए 2018 में पेश किया था। उस समय, पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय ने जीएसटी परिषद की मंजूरी के अधीन एक अधिसूचना जारी की, जिसके परिणामस्वरूप पेट्रोल के साथ मिश्रित होने वाले सभी इथेनॉल पर जीएसटी घटाकर 5% कर दिया गया। अन्य सभी अनुप्रयोगों के लिए, इथेनॉल पर 18% जीएसटी लागू रहेगा।
ऐसी विभेदक जीएसटी संरचना ईवी बैटरियों पर भी लागू हो सकती है, चाहे वे स्थिर हों या विनिमेय, जब उन पर कर का उच्च प्रतिशत आकर्षित हो सकता है। इससे दोनों प्रौद्योगिकियों के लिए समान स्तर पर परिपक्व होने का समान अवसर तैयार होगा जहां बाजार यह तय कर सकता है कि वह भविष्य में कौन सा ईवी रिचार्जिंग समाधान चुनेगा।
इस प्रस्तावित अंतर जीएसटी संरचना के दुरुपयोग को रोकने का एक संभावित तरीका यह है कि कम दर को केवल उन बैटरियों पर लागू किया जाए जो केवल इलेक्ट्रिक वाहनों में उपयोग के लिए एआईएस156 लेवल 2 के लिए एआरएआई प्रमाणित हैं। भारी उद्योग विभाग (डीएचआई), नोडल एजेंसी होने के नाते, लीकेज से बचने के लिए वाहनों और बैटरियों के ओईएम को अपने पोर्टल पर पंजीकरण करने के लिए कह सकता है। इसके अतिरिक्त, स्वैपिंग में उपयोग की जाने वाली बैटरियों को एक विशिष्ट पहचान संख्या दी जा सकती है, जैसा कि ड्राफ्ट बैटरी स्वैपिंग नीति में परिभाषित किया गया है। इसी तरह, अन्य प्रोत्साहन और सब्सिडी – जैसे FAME और PLI योजनाएं – को प्रौद्योगिकी अज्ञेयवादी, लेकिन अनुप्रयोग केंद्रित बनाने के लिए सुधार किया जाना चाहिए। यह बदली जा सकने वाली बैटरियों को उनकी सीमा तक ले जाएगा और इस रिचार्जिंग समाधान को शीघ्रता से परिपक्व होने में मदद करेगा।
भारत में अंतिम मील गतिशीलता को सशक्त बनाना
यदि इसे बढ़ने और फलने-फूलने की अनुमति दी गई, तो देश में 2-, 3- और हल्के 4-पहिया वाहनों को रिचार्ज करने के लिए बैटरी स्वैपिंग पसंदीदा विकल्प बनने की उम्मीद है। ये वाहन भारत में अंतिम मील गतिशीलता खंड का गठन करते हैं, यह खंड मात्रा के मामले में इलेक्ट्रिक गतिशीलता में सबसे तेज़ संक्रमण देख रहा है। इस प्रकार, अधिक भारतीयों के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों को सुलभ बनाने के लिए बैटरी स्वैपिंग सीधे तौर पर जिम्मेदार होगी। प्रौद्योगिकी अज्ञेयवादी फिक्स्ड या स्वैपेबल बैटरी समाधान भी भारत सरकार के मेक इन इंडिया दृष्टिकोण के अनुरूप भारत में बड़े निवेश को आमंत्रित करेंगे। इसके अतिरिक्त, अनुकूल नियामक नीतियां, निष्पक्ष योजनाओं और प्रोत्साहनों के साथ, एक पोषणकारी वातावरण तैयार करेंगी जहां ईवी प्रौद्योगिकियां उभरेंगी, जिससे उपभोक्ताओं को वह चुनने का मौका मिलेगा जो उनकी आवश्यकताओं और बजट के लिए सबसे उपयुक्त है।
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2024-02-15 19:07:42