ईवी गेम में पुराने खिलाड़ियों की तुलना में स्टार्टअप्स को कैसे फायदा है, इस पर बोलते हुए वोरा ने बताया कि “एक बड़ा अंतर यह है कि हमारे पास आईसीई वाहन का सामान नहीं है।”
“यदि आप प्रमुख खिलाड़ियों, पारंपरिक दोपहिया वाहन खिलाड़ियों को देखें, तो उनके पास वह क्षमता है। उनका मुख्य राजस्व आईसीई वाहनों से आता है। यह ईवी नहीं है जो उनके राजस्व में मुख्य योगदानकर्ता है। अब 90% राजस्व पेट्रोल वाहनों से और केवल 10% ईवी से आ रहा है। इसलिए वे ईवी को बढ़ावा देने के मामले में बाहर जाने से प्रतिबंधित हैं। दूसरा, इन सभी पारंपरिक आईसीई खिलाड़ियों के पास ऐसे उत्पाद हैं जो प्रीमियम स्तर पर हैं। इसलिए एक स्टार्टअप के रूप में, हम खुद को 1 लाख से कम श्रेणी में लक्षित कर रहे हैं, जो कि भारतीय समूह है।
वर्तमान में, पूरे सेगमेंट में, ईवी की कीमत उनके आईसीई समकक्षों की तुलना में काफी अधिक है। “तो हमारा लक्ष्य यह है कि हम एक लाख से कम कीमत वाली ईवी का उत्पादन करने की कोशिश कर रहे हैं। इसलिए जब आपका आईसीई वाहन बनाम ईवी समान है, शून्य प्रीमियम आपको वहन करना होगा, शायद 5,000 सस्ता, तो स्वचालित रूप से आईसीई के बजाय ईवी पर स्थानांतरित हो जाएगा। चूंकि स्वामित्व की प्रारंभिक लागत समान है, इसलिए आपके स्वामित्व की कुल लागत निश्चित रूप से बहुत कम होगी क्योंकि यहां आपका वाहन 25 पैसे प्रति किमी की दर से चलेगा, वहां यह 3 रुपये प्रति किमी की दर से चलेगा।
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भारत का EV प्रोत्साहन कार्यक्रम, FAME-II, मार्च 2024 में समाप्त हो रहा है। हालाँकि, सरकार ने एक नई योजना शुरू की, इलेक्ट्रिक मोबिलिटी प्रमोशन योजना (ईएमपीएस) 2024, 1 अप्रैल को। यह मूलतः रु. 500 करोड़ रुपये के आवंटन के साथ एक अस्थायी योजना है, जो शुरुआती चार महीनों (अप्रैल-जुलाई 2024) के लिए इलेक्ट्रिक दोपहिया और तिपहिया वाहनों पर सब्सिडी देने पर केंद्रित है। के प्रभाव से बोलना प्रसिद्धि-द्वितीय और यदि क्षेत्र को सब्सिडी की आवश्यकता है, तो उन्होंने कहा, “निश्चित रूप से इसने (FAME-II) ने लोगों के बीच जागरूकता पैदा करने में एक बड़ी भूमिका निभाई है ताकि उन्हें पारंपरिक वाहनों के मुकाबले ईवी का आनंद लेने में मदद मिल सके क्योंकि आपको निश्चित रूप से लोगों को कुछ नया आज़माने के लिए प्रेरित करना होगा।” FAME ने यही किया है।”
“आज, हालांकि सब्सिडी में भारी कमी आई है, शुरुआत में 60,000 से 22,000 तक, अब यह 10,000 तक हो गई है। तो निश्चित रूप से सब्सिडी कम हो रही है। लेकिन आज उपभोक्ता ईवी से भलीभांति परिचित है। कोई भी उद्योग आजीवन सब्सिडी पर टिक नहीं सकता। इसलिए, हम इसके लिए तैयार हैं और हमने अपना पूरा सिस्टम इस तरह डिजाइन किया है कि बिना सब्सिडी के भी हमारे उत्पाद 1 लाख से कम कीमत के हों और सामान्य पेट्रोल वाहनों से प्रतिस्पर्धा कर सकें।
भविष्य में कंपनी का फोकस कहां है – बी2बी या बी2सी – इस पर बात करते हुए वोरा ने बताया कि कंपनी इसमें काफी अच्छा प्रदर्शन कर रही है। बी2बी सेक्टर और कंपनी को प्रमुख B2B खिलाड़ियों से कई ऑर्डर प्राप्त हुए हैं। “लेकिन हमारा मुख्य फोकस और आगे बढ़ने वाला प्रमुख क्षेत्र बी2सी सेगमेंट होगा। एक दीर्घकालिक रणनीति के रूप में, बी2सी वह है जिसे हम लक्षित कर रहे हैं।
उन्होंने कहा, “फिलहाल, हमारा 80% राजस्व बी2सी से और केवल 20% बी2बी से आता है।” “स्कूटर और मोटरसाइकिल के बीच, निश्चित रूप से, फिर से, अनुपात कमोबेश वही है। आम तौर पर, ईमानदारी से कहें तो, लगभग 10-15% मोटरसाइकिल से आता है, 85% स्कूटर से आता है।”
हाल ही में, e2W की सुरक्षा सुनिश्चित करने पर ज़ोर दिया गया है, यह सुनिश्चित करने के लिए कि सार्वजनिक सड़कों पर EV का उपयोग सुरक्षित है, कई परीक्षणों और प्रमाणपत्रों की आवश्यकता है। वोरा ने बताया कि कंपनी अपनी ओर से सुरक्षा कैसे सुनिश्चित करती है, “हमारी ओर से, यह सुनिश्चित करने के लिए परीक्षण किए जाते हैं कि उत्पाद का जीवन बहुत लंबा है। चेसिस के लिए, हम परीक्षण करते हैं कि चेसिस का जीवन कहाँ निर्धारित होता है। फिर शॉकर्स के लिए हम साइक्लिंग टेस्ट करते हैं जहां करीब एक लाख साइकिलों का परीक्षण किया जाता है। ऐसे कई घटकवार परीक्षण हैं जो सरकारी परीक्षणों के अलावा आयोजित किए जाते हैं। इसलिए घटक स्तर का परीक्षण यह सुनिश्चित करता है कि जिस उत्पाद को हम वाहन में फिट कर रहे हैं वह सभी उद्योग मानकों के अनुरूप और उनके बराबर है।”
“वाहन स्तर परीक्षण, बैटरी मानक ईआईएस 156 है। बैटरी EIS 156 मानक है. क्योंकि पहले भी बैटरी की घटनाएं हो चुकी हैं। इसलिए अब सरकार ने बैटरी परीक्षण के लिए बहुत सख्त मानक बनाए हैं। तो बैटरी परीक्षण हो गया है. एक मोटर लेवल परीक्षण किया जाता है। ऐसे कई परीक्षण हैं जो यह सुनिश्चित करते हैं कि उपभोक्ता के पास जाने वाला अंतिम उत्पाद उपयोग के लिए बहुत सुरक्षित है।”
Yash Sharma
2024-05-19 16:05:05