Forgotten flop cars in Indian market: Tata Bolt, Datsun Go and more | khabarkakhel

पिछले कुछ सालों से भारतीय कार बाजार हमेशा नए मॉडलों के आने से गुलजार रहा है। हालाँकि, इस वृद्धि के बीच जब भारत दुनिया के सबसे बड़े यात्री वाहन बाजारों में से एक बन गया है, कुछ कारें ऐसी भी हैं जो शीर्ष पर नहीं पहुंच पाई हैं। आइए यहां कुछ ऐसी कारों पर नजर डालते हैं जो लगातार विकसित हो रहे बाजार में फ्लॉप हो गईं और अब लगभग पूरी तरह से भुला दी गई हैं।
टाटा बोल्ट/टाटा जेस्ट

2015 में लॉन्च किया गया टाटा बोल्ट इंडिका को विस्टा हैचबैक का उत्तराधिकारी होना था। हालाँकि, यह खरीदारों का ध्यान आकर्षित करने में विफल रहा और अंततः 2019 में इसे बंद कर दिया गया। इसी तरह, मॉडल की कॉम्पैक्ट सेडान सहोदर, जेस्ट, भी तत्कालीन उपभोक्ता-पसंदीदा सेडान सेगमेंट में प्रभाव छोड़ने में विफल रही।
बोल्ट ने 1.2-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल मोटर के साथ अपने सेगमेंट में एक महत्वपूर्ण फीचर पेश किया है। हालाँकि दोनों मॉडल प्रदर्शन, सुविधाओं और सुरक्षा से भरपूर सक्षम मशीनें थीं, लेकिन बिक्री वास्तव में कभी नहीं बढ़ी और अंततः दोनों को बंद कर दिया गया। इन कारों की असफलता का एक सबसे बड़ा कारण इस सेगमेंट में एक्जीक्यूटिव का कड़ा दबदबा है। मारुति सुजुकी स्विफ्ट और हुंडई i10. इसके अलावा, इंडिका डिज़ाइन संकेतों वाले बोल्ट ने कई खरीदारों को खुश नहीं किया।
हालाँकि, 2024 तक तेजी से आगे बढ़ते हुए, टाटा मोटर्स के पास एक मजबूत पोर्टफोलियो है, जिसमें बोल्ट/जेस्ट मॉडल, टियागो और टिगोर के उत्तराधिकारी शामिल हैं, जो काफी अच्छा प्रदर्शन कर रहे हैं और कार निर्माता के सबसे ज्यादा बिकने वाले मॉडलों में से हैं। वास्तव में, ये अब पेट्रोल, डीजल, सीएनजी और इलेक्ट्रिक सहित कई पावरट्रेन में पेश किए जाते हैं।

डैटसन गो

डैटसन गो को 2014 की शुरुआत में बहुत धूमधाम से लॉन्च किया गया था, क्योंकि निसान ने भारत में बजट कार सेगमेंट में फिर से प्रवेश करने का प्रयास किया था। हालाँकि, कार गुणवत्ता संबंधी मुद्दों, सुविधाओं की कमी और पुराने डिज़ाइन से ग्रस्त थी, जिसके कारण मांग कम हो गई। डैटसन ने अंततः 2020 में भारत में गो की बिक्री बंद कर दी।
डैटसन के साथ, निसान ने दुनिया के सबसे बड़े छोटे कार बाजारों में से एक में अपना हिस्सा लेने की कोशिश की। हालाँकि, 2022 में भारत में ब्रांड का परिचालन बंद होने के कारण निराशाजनक बिक्री के कारण बिल्कुल अलग परिणाम सामने आए। ब्रांड की विफलता का सबसे बड़ा कारण प्रबंधन की यह समझने में असमर्थता थी कि भारत जैसा महत्वाकांक्षी बाजार उत्पादों को स्वीकार नहीं करेगा। किसी ‘सस्ते’ या कम लागत वाले पात्र को उत्साहपूर्वक देखा जा सकता है।
महिंद्रा क्वांटो

महिंद्रा ने किफायती हाई-राइडिंग वाहन की तलाश कर रहे शहरी खरीदारों को लक्ष्य करते हुए 2012 में क्वांटो मिनी-एसयूवी लॉन्च की थी। केवल रु. 5.82 लाख रुपये की कीमत पर, यह 1.5-लीटर डीजल इंजन 100 एचपी पावर और 240 एनएम टॉर्क प्रदान करता है। इस कॉम्पैक्ट एसयूवी का निराशाजनक डिजाइन, खासकर फ्लैट रियर इसके पतन का सबसे बड़ा कारण था। 2016 में मिड-लाइफ फेसलिफ्ट के बावजूद, जिसे नोवोस्पोर्ट के रूप में पुनः ब्रांड किया गया, एसयूवी को बाजार में संघर्ष करना पड़ा।
अंततः, BS6 उत्सर्जन मानदंडों के आगमन के साथ खराब बिक्री के कारण महिंद्रा ने 2020 में क्वांटो/नुवोस्पोर्ट को बंद कर दिया।
शेवरले आनंद

शेवरले एन्जॉय 2013 में लॉन्च की गई एक एमपीवी थी। व्यावहारिक सात सीटों वाली कार होने के बावजूद, यह कार अपनी अनाकर्षक बॉक्सी, वैन-एस्क डिजाइन भाषा के कारण भारतीय बाजार में ज्यादा बिक्री का आनंद नहीं ले पाई।
एमपीवी पेट्रोल और डीजल इंजन विकल्पों के साथ उपलब्ध थी लेकिन अंततः खराब बिक्री के कारण 2016 में इसे बंद कर दिया गया। अगले वर्ष, शेवरले ब्रांड ने देश भर में स्टोर बंद कर दिए। एन्जॉय मूल रूप से चीनी ब्रांड SAIC के वाहन का रीबैज संस्करण था।
निसान टेरानो

निसान टेरानो 2013 में लॉन्च की गई एक कॉम्पैक्ट एसयूवी थी। हालाँकि, यह अनिवार्य रूप से एक रीबैज्ड रेनॉल्ट डस्टर था, और दरवाजे सहित कुछ बॉडी पैनल में अंतर के बावजूद, प्रदर्शन के मामले में बाजार में कुछ भी नया या रोमांचक पेश नहीं किया।
हालाँकि एसयूवी ने कई डिज़ाइन परिवर्तन पेश किए, लेकिन बिक्री में उल्लेखनीय वृद्धि नहीं हुई और 2015 में हुंडई क्रेटा का आगमन इस सेगमेंट में गेम-चेंजर था।
यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि फ्लॉप होने वाली सभी कारें खराब कारें नहीं होती हैं। कभी-कभी, वे बस अपने समय से आगे होते हैं, या वे खराब मार्केटिंग या समय के शिकार होते हैं। भारत में कार खरीदते समय विचार करने के लिए ये कई कारक हैं और निर्णय लेने से पहले अपना शोध करना महत्वपूर्ण है।